刚开始的阶段，我最大的困难并非是没有帆船或者商业赞助，而是技术。那时国内完全没有学习机会和条件，因为就没有人玩帆船，除了奥运会那样的比赛项目。我只能去香港和欧洲去学习。很幸运我没走什么弯路，2000年我就开始通过到香港参加各种赛事活动来不断学习。随着技术的成熟和经验等方面的积累，2006年，我开始到法国等欧洲国家训练学习，博鱼体育并开始参加大中型的航海比赛。虽然我们的航海历史在郑和时代就已经达到很高的水平，但之后的发展是几乎停止的，也就是与近代的航海历史是断开的，这也势必不会有什么传承。但这过程中，欧洲的航海发

　　廖岷,职业赛车手，广州华南飞虎汽车摩托车公司副总经理 ，年龄 40。从一个计算机工程师到职业越野车手兼车队经理，10年的越野生活让他完全改变了生活轨迹。单车穿越塔克拉玛干沙漠也创造人类和他自己的历史。而他现在正在继续向其他大陆进发，从澳大利亚到南美洲，他离他的梦想已经无限接近。

　　探险不是冒险。永远不能拿生命做赌注，为了自己也为了家人。回顾这十年的汽车越野历程有许多的故事，却没有一次把自己置于危险之中，那些总是讲述自己如何九死一生故事的探险者，要么夸大其词要么就是一个冒失鬼，其实每次探险归来没有故事才是我们最大的故事。

　　但是我们都不是生来就懂，博鱼体育都要经历一个不懂到懂，不会到会的过程，就像我的第一次阿里高原的穿越故事。2001年和一个朋友约好一起去阿里，从新藏线个月我们开始做准备。当时国内的互联网远不像现在这样发达，网上的用户和信息都不多，基本上都是通过56k的猫拨号上网，就这样查了几天花了100多元的上网费，收集了一些西藏的资料，但却几乎没有阿里的资料，更不用说自驾车穿越了，我们只好到图书馆和越野车俱乐部去了解情况。谁知好事多磨，出发前1个多月我的伙伴通知我他由于工作的原因不能去了，劝我也改时间，毕竟单车穿越当时被认为是一件极不靠谱的事情，而且没有成功的案例，俱乐部一帮朋友也聚在一起劝我放弃，因为他们前一年曾经有两个车队在大卡车的保障下到了阿里的首府狮泉河，遇到太多的困难，他们认为单车无后援穿越是不可能的，是拿自己的生命开玩笑，甚至说我会死在里面。所有这些不但没有拦住我反而激发了强烈的探险欲望，当然对大家提到的困难点必须找到应对方案，虽然我这个新手充满激情和信心，但是充分的准备和各种应急预案是必须要做的功课。

　　综合西藏阿里的情况，我在衣食住行各方面做准备，当时几乎所有的方面都是未知的：车辆的燃油问题，最长可能1000公里无油站，电喷车高原油耗未知，高原是否需要调整油量和点火，车辆在高原动力损失多少，爬珠峰有没有问题，博鱼体育车辆故障如何修理，轮胎的胎压如何调整，电脑板损坏车辆是否可以脱困，需要哪些备件，必需的工具有吗据说国道就是两条车辙，有沙地、沼泽、冰盖、要翻越许多5000米以上的高山、6700米的界山达坂、穿越死人沟，等等。新藏线多公里只有几个食宿点，其他都是无人区，必须有露营的准备，遇上狼和熊等猛兽怎么办，遇上暴风雪怎么办？遇上塌方怎么办？陷车怎么办？生病怎么办？尤其是高原病，极限情况下车辆无法使用时人如何求生？通讯怎么办？无数的问题需要考虑，当时没人有单车的经验，网上也没有，只能靠自己摸索处理。